Пешеходная доступность транспорта для жителей (реализуется)
Показатель рассчитывается оценочно по кругам доступности с радиусом, уменьшенным на коэффициент непрямолинейности маршрутной сети, принятый равным 1,2. При нормативах доступности от многоэтажных домов (500 метров) и индивидуальной жилой застройки (800 метров), в зону доступности включаются круги радиусом 500/1,2 = 417 и 800/1,2 = 667 метров, соответственно.
При построении зоны доступности учитываются доступность до остановок встречных направлений (пассажир должен иметь возможность не только уехать утром, но и приехать вечером, причем обе остановки должны находиться на расстоянии нормативной пешей доступности).
На схеме доступности отображаются:
Многоквартирные дома в зоне полной (желтым), частичной (оранжевым) доступности и вне зоны доступности (красным);
Индивидуальные жилые дома в зоне полной (зеленым), частичной (синим) и вне зоны доступности (фиолетовым).
Контуры зоны 500-метровой и 800-метровой доступности, полученной как пересечение зон кругов доступности встречных направлений движения;
Количество домов по категориям: общее, в полной, частичной и вне зоны доступности;
Оценка численности населения, проживающего в полной, частичной и за пределами пешеходной доступности от остановочных пунктов;
При наличии данных о границах административных районов, рассчитываются рейтинги районов по пешеходному охвату населения зоной доступности общественного транспорта
Скорость сообщения по транспортной системе (реализуется)
Показатель рассчитывается на основе расчета средней скорости движения от каждого пункта до всех прочих пунктов маршрутной сети с учетом пересадок. Под пунктом понимается группа остановочных площадок, относящихся к одному пункту назначения (в т.ч. встречных направлений, или расположенных в зоне одного перекрестка). В пересадках рассчитывается время прохождения пути между остановочными платформами по пешеходному графу и среднее время ожидания (полуинтервал). Учитываются только кратчайшие пути следования. На общих участках следования маршрутов к расчету принимается минимальный интервал среди доступных маршрутов.
На схеме доступности отображаются:
Пункты маршрутной сети, окрашенные градиентом в зависимости от средней скорости сообщения с прочими пунктами (от зеленого – самый быстрый, до красного – самый медленный);
Вариант окраски – территория города, разбитая на участки с границами, равноудаленными от ближайших точек;
Раскраска схемы по времени движения от заданного пункта до всех прочих (изохроны по сети);
Распределение количества пунктов, домов и числа жителей по зонам пунктов с различными скоростями сообщения;
Рейтинг административных районов города по скорости сообщения
Ценовая доступность общественного транспорта (в плане)
Представлен обновляемый рейтинг ценовой доступности городов России:
Стоимость безлимитного месячного/30-дневного проездного билета на все виды транспорта;
Стоимость разового билета;
Средней заработной платы в регионе и городе по Росстату;
Отношение стоимости безлимитного билета к средней зарплате;
Отношение стоимости 90 разовых поездок (входов в транспорт) к средней зарплате
Эффективность маршрутной сети (в плане)
Представлен укрупненный расчёт стоимости транспортного обслуживания на основе данных о количестве, вместимости и пробеге транспортных средств. Задавая виды транспорта, интервалы и вместимость транспортных средств на существующих маршрутах, пользователь может изучить изменение расходов на транспортную систему и влияние на стоимость проездного билета. Инструмент планируется построить на основе Методике Минстранса России по расчету НМЦК на пассажирские перевозки, с учётом усредненных данных, полученных экспертами проекта в ходе практической работы по расчету экономики маршрутных сетей в городах России
